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中国水运报:海上安保“特种兵”

发布日期:2020-06-01??10:12 信息来源:青岛海事局 访问次数: 字号:[ ]

 

□ 全媒记者 杨柳 通讯员 王赛

 

“我们是游客出海安全的最后一道防线,必须当好海上安全保障的‘特种兵’。”5月26日,青岛海事局前海海事处奥帆中心海巡执法大队大队长迟志华接受记者采访时说。

 

红瓦、绿树、碧海、蓝天……在青岛,每年逾450万人次乘船从海上领略城市风光。迟志华和他的团队负责保障青岛前海浮山湾片区的旅游客船安全运营,助力青岛海上旅游产业复工复产,为青岛的海上旅游筑起一道牢固的安全防线。

 

“安全事故征兆要及时发现”

 

青岛前海有很多旅游船舶,仅奥帆中心与银海游艇码头就有游艇、帆船、大型旅游客船、快艇共计250余艘,安全问题是重中之重。

 

“开车久了,老司机都说胆子越来越小,越开越害怕,可是在海上开游艇的船长却不是,我们海事执法人员最担心这个事儿。”谈及自己最担心的安全问题时,迟志华表示,许多船长从事客运船舶驾驶多年,很多时候出航凭借自己的经验与直觉,但经验与直觉有时候也会出错。

 

2019年8月底,由于一游艇船长太过于依赖自己的驾驶经验,错误估计了游艇吃水深度与潮汐变化,导致游艇在近海意外触礁,造成不小的经济损失。

 

为尽可能减少这一风险隐患,迟志华与同事们多番调查,通过对游艇搁浅点的反复摸排,在此区域设置了专门的禁航区域指示浮标,提醒广大游艇驾驶员不要进入危险区域,消除了游艇在前海航行时一个重大安全隐患。

 

“任何发生的安全事故都是有征兆的。每个事故征兆背后,还有上百个事故苗头,以及上千个事故隐患。要杜绝严重事故,就必须敏锐而及时地发现这些征兆和隐患,并果断采取措施加以控制或消除。”对于安全生产领域的“海恩法则”迟志华倒背如流。

 

“游客过节,我们过关”

 

每年4月中旬至10月中旬是青岛的旅游旺季,各种重大国际会议、国际帆船赛事也都会在奥帆中心举行。“游客过节,我们过关。”迟志华说,往年在旅游旺季,他和同事们几乎是天天工作14小时。他们在早上第一班客船出海前,要做好船舶出航审批工作;晚上十点最后一班“夜游浮山湾”客船靠泊安全巡检完成后,才能下班。

 

今年受新冠肺炎疫情影响,青岛海上观光旅游行业一度陷入停滞状态。3月中旬,随着疫情防控形势的好转,海上旅游企业相继复工复产。前海海事处奥帆中心海巡执法大队了解到情况后,积极与海上旅游企业对接。在做好疫情防控的基础上,开始有序推进涉海客运船舶安全检查。那段时间,队员们每人一天要步行15公里,来回穿梭在码头和客船的各个舱室之间。

 

经过一个月的辛勤付出,他们完成了辖区内250余艘客运船舶的安全适航性检查。今年五一小长假,青岛前海迎来今年的第一个旅游高峰,在海事部门的保障下,共有107艘客运船舶投入运营,超过 2.5万名游客乘船一览青岛滨海美景。

 

“换位思考助力企业转型升级”

 

山东海上观光旅游看青岛,青岛海上观光旅游看奥帆中心。

 

2016年,山东海事局、中国船级社青岛分社、山东省交通运输厅联合印发了《山东省沿海中小型客船设计与建造技术要求(试行)》标准,通过对海上中小型客运船舶升级,打造海上旅游经济新的增长点,全面提升海上观光旅游品质。先行试点工作选在青岛奥帆中心,负责推行试点的便是前海海事处奥帆中心海巡执法大队。

 

“简单来说,就是海上旅游企业淘汰旧船型,按照新的客船设计与建造标准购买新船。”迟志华解释,按照新标准,虽然游客体验舒适度有了极大的提高,但船舶建造费用也直线上升。对于海上旅游企业来说需要大量资金投入,但经营回报率却没有十足把握,一开始大家都不太愿意“试水”。

 

“知道问题在哪,我就换位思考,从企业的角度找问题、想方案、做宣贯。”迟志华不仅仔细研读新的旅游客船设计建造标准,查找相关省市海上观光旅游行业升级的成功案例与经验,还苦苦探索宣传推介新标准的切入点。他积极对接行业协会负责人,通过行业协会定期会议,多次开展新客船设计建造标准详细解读、南方沿海城市海上观光产业转型升级成功经验分享等讲座,从理论到案例分析,全面客观的阐述了按照新设计标准采购旅游客船的利弊。

 

“我们抱着试一试的态度,率先开始按照新客船标准更新观光船。结果2017至2019年,连续3年保持了游客同比增长10%的业绩。现在我们在青岛前海观光旅游市场占有率提升到60%,这都要感谢海事部门详细的政策解读和案例分析,使我们最终下定决心,抓住了海上旅游产业升级的最佳机会。”青岛某海上观光旅游客运企业负责人告诉记者。

 

目前,青岛前海海事处奥帆中心海巡执法大队辖区内,一半的海上旅游客运企业完成了新老船型的更替工作,奥帆中心作为青岛海上观光旅游行业升级转型的龙头带动作用初现。

 

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